第022章走日本路二84（2 / 2）

周传宗直到穿越前，顶级船舶设计所依然有英国人的一席之地。

不是英国人技术不行，而是制造成本降不下来，才给了日韩机会。

这些船厂到了周传宗手里就不一样了。

周传宗把他们搬到了营口，国内的人工费用比日韩还低，加上英国人的技术。

周传宗最先打垮的日韩产业就是造船业。

周传宗只能说，作为曾经的海洋霸主，这时候的英国人还是有几下子的。

至少不像穿越前那么拉胯。

这几年正好赶上全球航运业务萎缩，周传宗可是低价收购了不少船只。

原因就是周传宗自己就接收了四大洋行的一部分航运公司。

加上周传宗自己集团的航运业务也不少，当然是用自己的公司船运货了。

把澳大利亚的铁矿石运回营口，把东北的汽车运往全世界。

慢慢的周传宗的航运公司越做越大，虽然周传宗的航运公司主要是服务自己公司。

但是有时候回程也不能空船不是。

所以在全球航运公司都不景气的背景下，周传宗的船运公司逆势发展。

逐渐成了航运巨头之一。

几乎垄断了东亚的船运业务，无他就是周传宗的运费更低。

周传宗的船过克拉运河只需要交很少的费用。

大概是别的船只9%的费用。

而别的船只需要缴纳的费用就多了，比周传宗的船运公司缴纳的费用多了8倍。

你就说还怎么竞争。

而周传宗的克拉运河是怎么收费的呢。

克拉运河比走马六甲航程节省了1200公里左右，时间节省2-5天。

周传宗的收费标准就是你这艘船跑1200公里的油料费用。

这样船东就节省了运输时间，少了1200公里船只的损耗和折旧。

克拉运河运行不到5年就收回了投资成本，你就说赚不赚钱吧。

脚盆鸡、棒子和弯弯羊毛都快被薅秃了。

你就说在东亚这片哪家公司运费能和周传宗的航运公司比价格。

谁来都不好使，周传宗一家独大。

周传宗的利用货运危机，都是以废铁价买的船，便宜的很。

加上从毛熊以物易物来的燃油，周传宗的货船实际运行成本低的可怜。

虽然周传宗的航运公司报价比别人低，别人是亏本赚吆喝。

周传宗的公司却是盈利的，虽然利润不是很高，但是也比其他航运公司好多了。

加上日本船运公司豪赌货运危机很快即将过去，大笔投资订购上百艘散装货轮。

而日本造船厂为了吃下这笔订单，不惜向银行借贷，逆势增加造船数量，最后几年内，背负巨额债务。

无独有偶，欧洲芬兰和挪威的也是随着日本公司豪赌，给日本和韩国下了造船订单。

可是造船订单只需要支付很少的费用，公司破产违约造船订单也不会赔付船厂多少钱。

最后日本和韩国的船厂，只能哑巴吃黄连，有苦说不出，纷纷破产倒闭。

新船只能以废铁价处理给周传宗，周传宗一跃成为世界新任船王。

造船更是不战而胜，被周传宗在破产时轻易收购走了造船设备运往国内。

造船船坞码头改做他用，从而废了两国造船业。