十五 评审15（2 / 2）

“关于蒙皮厚度还有其他问题么？”

“气压差和大风对蒙皮的影响有考虑么？”有专家问道。

“气压差理论最大为一个大气压，但实际很少会达到这么高的程度，而蒙皮强度是足够承受绝大部分情况的气压差的。而相较之下，风力导致蒙皮变形从而导致浮力改变是对飞艇影响较大的因素，而巨型飞艇外表有外蒙皮，强度不算很大，但是将大部分风力挡住没没什么问题，这样内部气囊蒙皮承受风力有限，不会有多大形变。”

“外表蒙皮重量不低吧？”

“飞艇外表蒙皮重量和其面积成正比，而面积随尺寸二次方增长，但浮力随尺寸呈三次方增长，所以可以认为飞艇越大，外表蒙皮影响越小。”

“接下来是内部固件介绍，首先是材料，这个大家提前有个心理准备，因为这算是整个方案中最让人难以置信的地方。”

叶蒙不想再出现昨天严专家那种应激情况，所以就提前打好预防针。他顿了下，说道，

“气囊内部固件是用塑料做的。”

...

叶蒙还以为会有人质疑，结果停顿了一会儿才发现他多虑了。

“放心吧，塑料做气囊固件对巨型飞艇而言已经足够了。现有飞艇一般用铝合金和少量复合材料做内部固件，而且沿着气囊内壁布置得比较密，这样能保证气囊结构强度，即便遇到大风气囊也几乎不变形。”

“但巨型飞艇主要考虑的是飞艇整体结构强度，而这是靠气囊外部固件来保证的，与内部固件无关，气囊本身不需要考虑那么多，内部固件材料强度要求比现有飞艇低很多，另外也不用布置多密，图片中的固件网格就比较稀疏。”

因此，内部固件采用塑料就行，更轻、也更便宜。

“用塑料遇到火怎么办？”有专家问道。

“气囊内部固件遇到火，首先该担心的是氢气着火怎么办吧。”

“哈哈哈，”台下一阵哄笑。

这位专家闹个大红脸，自己怎么就没反应过来这是氢气飞艇呢？

“不过内部固件也需要有一定阻燃性，这种塑料也是不少的。”叶蒙继续解释，“这是为了防止飞艇万一着火坠落后，除去氢气的剩余框架还会燃烧，造成地面人身财产损失。后面我们做防火测试会测试这个，测试视频会发给大家。”

“为什么不能实地观看呢？”又一位专家问道。

叶蒙一愣，“你要现场看氢气囊点火测试？”

“哈哈哈”

又是个大聪明专家。

“当然，以后如果成本可接受的话，那固件还是尽量用复合材料或者碳纤维这些高性能材料，但目前就暂时用塑料吧。关于固件用塑料这点，还有什么疑问么？”

道理是这个道理，但一众专家对这个用塑料做飞艇还是一时间接受不了，于是有人问道，“在塑料强度这方面，有理论验证么？”

“有的，请看推导证明。”

叶蒙打开另一份资料显示在屏幕上，然后把上面的公式论证讲了一遍。这些也就专家听懂了，其他人不懂，但是却感觉很牛x的样子，对台上这位年轻人佩服又加深一分。

“然后是气囊有四组阀门，每组分为上下两个，用来充放气的。充放气有单口冲放和双口冲放两种模式，分别是只开一个口个开两个口的冲放。”

单口冲放一般用于飞艇有明显升降的情况，这时外部气压有较大变化，需要调节内部气压。

双口冲放一般用于飞艇载荷有明显变化的情况，这样需要气囊注入空气排出氢气，或者注入氢气排出空气。氢气都是上方阀门进出，空气则从下方阀门进出。毕竟氢气更轻。

“等一下，是每个气囊都能充放气么？辅助气囊呢？”有专家问道。

现有飞艇都是氦气飞艇，上面有主气囊和辅助气囊，主气囊一般不会冲放多少气体，而辅助气囊就是专门用来充放气的，用于升降以及按载荷调整浮力。

“是的，没必要设计辅助气囊。”

“那每个气囊能冲放多少气？”专家连忙问道。

“按氢气占比来算的话，就是0到100%。”

“怎么可能？”专家惊了，一众专家也惊了，采用主/辅助气囊的氦气飞艇的一个比值只能在一个小范围内波动。

“为啥不可能？充放气相当于调整气囊中氢气和空气比例，可以控制气压相对恒定，不会破坏蒙皮，其他的还会产生什么问题吗？”叶蒙反问道。

“这，”专家想找问题但又找不出来，然后它想到一点儿，“充放气期间是不是很危险？”

“请问你是指？”

“就是漏气概率大。”

“的确，但前面介绍过，我们首要保证的是氢气浓度，漏气速率不太大的话就能接受。”

“那充放气导致氢气与空气混合，发生火灾概率会明显增大吧？”

“有可能，但气囊内部没有任何电器以及可能导致静电的物理活动，比如摩擦，所以概率应该很小，当然这个概率也没法严格算出来，只能靠观测实验数据。”

“气囊主要结构和参数现在已经介绍完毕，最后再公布一个气囊参数，也是最重要的参数——气囊载荷比，为0.83。”

“什么？！”