十五 评审15（1 / 2）

“因为正方形截面柱体是考虑到救火方案的结构。”

对于这种结构气囊组成的飞艇，如果某个气囊着火，那可以马上将这个气囊以及其上方气囊放飞，尽量避免火灾扩散。而换做六棱柱气囊组成的结构，上下气囊是错开的，要放飞一个气囊就得放飞上方一大片气囊，搞不好飞艇就直接坠毁了。

“这种救火装置具体介绍在后边，我们先将气囊实现方案介绍完毕。”叶蒙继续介绍道，“先看气囊截面尺寸，为30米x30米。这个尺寸和现有大中型飞艇差不多，即便对于方柱体气囊要保证结构强度难度也不大，要继续做的也可以，但为什么这里不这么做呢？”

原因还是防火。如果有气囊着火，就需要将其以及其上方气囊放飞，如果气囊直径太大，那每次放飞的气囊太多，而巨型飞艇是用来做重载运输的，这让附近气囊所受拉力瞬间加大不少，容易造成结构损坏，因此气囊截面不能太大。

“那也可以加大截面，然后缩短气囊长度啊，现在长200米未免太长了？”有专家质疑道。

“这种方案有在考虑，但目前200米结构是最合适的。这和吊装方案有关，现在先简单说下吧。这艘飞艇总长是一千米出头的，这个大家应该是知道的，分为五节，每节就是200米，在纵轴上只有一个气囊，横向和竖直向上并列多个，每一节下方吊装一个大货仓，由这一节的气囊共同吊着。”叶蒙解释道。

如果将气囊截面加大，而长度缩短，那么飞艇节数就会增加。如果还是每节吊装一个货仓，那货仓体积表面比就会降低，载荷比就降低了。如果用两节吊装一个货仓，货仓需要放在两节中间，这样各种吊装设备的设计安装会更复杂，不划算。

另外增加节数，会让节与节之间的衔接装置数量增加，救火装置也要增加，还是不划算。所以目前就采用目前这种尺寸的气囊了。

听到这里，专家们还是感慨巨型飞艇设计的确是不容易的。他们从没研究过巨型飞艇这种过去无法实现的设计，因而今天听到的都是新东西，而巨型飞艇各部位耦合这么强是他们原本没料到的，今天说是评审，其实也是来学习的。而台上这位年轻人，能将每个问题做解答，不由得让他们暗暗点头。

“那么接下来说蒙皮材料和厚度的选择。我们的蒙皮材料是种复合材料，强度、气密性、防静电、阻燃性等等性都还不错，价格也便宜，而厚度则明显比现有飞艇更薄，因为气囊气密性要求也比现有飞艇低得多。”

此话一出，专家们又不淡定了。上次融资会议叶蒙就是在说出这句话后引起严专家连番质疑的，好在现在专家团们暂时忍住了自己的提问。

这个问题要分两方面解释。

第一方面就是氦气飞艇采用高气密性的主要原因是为了减少氦气浪费，而氢气飞艇没这方面顾虑。至于漏气导致飞行时气囊浮力降低，这个基本不用担心，在单次飞行过程中漏气总量占比很小。

第二方面是即便氢气泄露也不代表就很危险，只要控制氢气浓度就行。而控制浓度的关键在于能否将任意地方的泄露气体迅速排出。

上次严专家就是在这里咬着氢气最低燃烧浓度不放的，因而叶蒙没机会继续解释。而排气的关键在于，飞艇内除气囊和其余密闭舱室内部，所有地方都要有单向朝上通道。

意思就是任意地方氢气往上排时，都能够不用往下折返就能通往飞艇顶部，这样氢气就不会堆积了。而氢气作为最轻的气体，逃逸速度极快，只要有这种单向朝上通道，那么一眨眼就能逃出飞艇。

“听说这方面的验证工作你们还在做是吧？”有专家问道。

“是的，分为理论和实验两方面，理论验证依赖超算，还在准备。实验验证先在千吨级飞艇上进行，而千吨级飞艇还在建设当中。”

“不过要指出的是，这里的验证并非是验证飞艇绝对不会发生火灾，而是火灾概率更降低到可接受程度，不然氢气飞艇就没必要用机器人建造和操控了。”

“那可接受程度是什么程度呢？”

“分为三方面，人身安全、飞艇系统财产安全和公众财产安全。”

人身安全最重要，可接受程度可认为是零，而对于无人方案的飞艇，在飞艇上以及飞艇直接接触的单位上发生危及人身安全的概率也几乎为零，而对于其余地方的人，的确有可能被飞艇威胁到，比如飞艇掉下来砸到。

避免这种事情的措施有技术方案也有运营方案，涉及后续多个方面内容，所以后边会介绍。

另外世上没有绝对概率为零的事，所以这里的标准可以参考车辆、飞机、轮船事故安全标准，具体可能需要其他行业专家以及zf相关部门来一起协商，这得留到以后了。

飞艇系统财产安全，指飞艇本身、货物、飞艇建造维修厂的财产安全，这部分是发生火灾的直接受害单位，这些财产拥有者可能涉及到大量人员，但现在只涉及到有投资意愿的人，所以可以说这方面的可接受程度由你们来定，你们认为是多少就是多少。

“那我认为绝对为零你们也按这个标准去做？”有个投资者喊道。

叶蒙毫不犹豫答道，“是的。如果投资者们真的制定这个标准，那我们就按这个标准做。但大家也知道，无论我们怎么做，都不可能做到绝对为零的，世上也没人能做到。”

然后他接着说道，“大家是投资者，最关心是投资飞艇是否赚钱，这只要飞艇收益减去包括火灾造成损失在内的成本之差，也就是利润，让你们动心就行。”

“这个利润可以做预估，但只是统计意义上的，而且也没法精确预估，这在投资上是很正常的事。事实上，很多投资是在没多少严格分析的情况就做的，的确也有不少成功的。”

“因此要早投资还是晚投资，投资多少，都由大家自己决定。在这几天的会议结束后，大家会有自己的判断。”

“另外从我个人角度而言，我相信巨型飞艇商业化一定会在近年内成功，因此投资越早，投资越多，最终赚的就越多。”

“可以啊，这小子，忽悠人的水平快赶上我了。”邵康在台下嘟囔道。

“这些不是你教他的？”太明珠问道。

“没有啊。”

“好吧，看来近墨者黑。”太明珠转过头去。

“...”

“在公共财产安全方面，这个其实好说，由于不涉及人身安全，那么损坏多少公共财产就赔多少钱好了，当然记得买保险。”

“哈哈哈”

台下一阵笑声。

台下专家团们有点儿纳闷，这么说来这这三个可接受程度就都和他们的意见无关了？怎么感觉有点儿不对劲？

“好的，关于氢气飞艇安全性的问题就先讨论到这，我们回到最初时的问题——蒙皮厚度问题，它的设置在一定程度上由安全性决定，但安全性问题部分方面需要开其他会议决定，而我们也不至于等到那时候在开工建设，所以蒙皮厚度就暂时按目前参数设置，如果后面发现当前厚度不满足安全标准，那再重新调整厚度和飞艇方案。”

“那这样会白花很多钱吧？”有投资者质疑道。

“但能节省时间，我们在乎的是最终利润，成本浪费和时间进度都是影响因素，就看怎么选择了。”

叶蒙从一开始就没指望在没有严格论证的情况下，人们会完全相信飞艇方案，但只要有尽量多的人相信就行，他能做的只有给出尽量详细的方案。