第166章 两条不同的道路,和官方的合作424（1 / 2）

　　，标准什么的肯定是自己家制定的咯。

　　 “

　　 我的想法是卖车，但不卖电池。

　　 和车辆配套的电池是属于九州汽车，或者那家新成立能源企业的。

　　 电池都没有了，也就不存在归属谁的问题。

　　 电费计算的话，肯定要比自己在家充电要贵一些的，毕竟还要运营下去，具体价格。

　　 当然，如果感觉，甚至使用家用充电桩进行补能都没有问题。

　　 电池折旧，电池不是买家的，自然也就不用担心折旧的问题。

　　 这样消费者也不用担心以后新能源车出二手车的时候，会因为电池问题价格大跌了。”

　　 “

　　 其实许一帆感觉这样的保险，几乎是稳赚不赔！

　　 从电池技术的研发，到后面的恒鑫电池厂建立以来，许一帆可都是非常注重电池安全问题的。

　　 自燃之类的事情，以现如今全国超过一千万台九州低速电动车的保有量。

　　 不说一例都没有，也有过几次，但都是在车辆发生交通事故，造成剧烈碰撞的情况下发生。

　　 但是，哪怕电池都快被碾压碎了，也没有发生剧烈的燃烧，让车主以及其余附近车辆行人，可以从容的远离现场。

　　 平常正常行驶使用，电池稳定性方面更是几乎没有遇到过任何的问题。

　　 “这就是我对接下来换电技术发展的大概想法，当然，还是和我之前说的那样，尽量照顾到所有的消费者。

　　 换电站和充电站兼顾的模式，甚至接下来九州汽车也有的混合动力汽车，都是为了留住所有的消费者，让他们都能够在九州汽车的产品里面，找到适合自己的车辆产品。

　　 哪怕是换电站，也可以多给出几个车位来建设充电站。

　　 只不过如果有换电站的话，充电桩就可以建设的的更少一些。”