第72章 毕业在即 210（1 / 2）

大学四年的最后一个学期终于开始了，最后这半年，姬羽和他们班同学的主要任务就是搞毕业设计，写相关毕业论文，最后根据设计图纸和论文，学院组织专家教授考核组队毕业生进行毕业审核答辩。

毕业设计命题比较简单，院方提供一套解放ca-10卡车底盘的图纸，要求毕业生以这台卡车底盘做样机，对其进行改进设计，拿出设计图纸并写出相关论文。时间限制是三个月，具体改进什么、如何改进由学生自己决定，哪怕改进的只是一个部件，如果改进的合理有实际价值，那就算毕业设计合格，如果改进的是一组装置总成而且合理有价值成绩为良好，如果改进的是一套系统合理有价值，恭喜了，会得到优秀成绩。

毕业设计、毕业论文和最后的毕业答辩占总学分的三分之一，比重很大，总学分跟毕业后的工作息息相关，每个毕业生都得拿出全部本事来面对，要是来个不及格，拿不到毕业证，连哭都找不到地儿。

说这个毕业设计命题简单，确实是简单，解放ca-10卡车底盘有六大系统，分别是发动机系统、动力传动系统、转向系统、制动系统、电气系统和底架，

每个系统都由各种部件总成配套而成，部件总成由零件配套而成，比如发动机系统就有供油泵、空气滤清器、曲轴连杆、缸体等等总成，动力传动系统有变速器、差速器、传动轴、半轴等总成，院方要求学生对其进行改进，选什么都行，毕业生可供选择的范围非常大，也有充分的自由选择权，是不是很简单？

但真要是选题的话，就一点儿也不简单了，不信你选个零件试试，改进零件看似最简单，其实最难，因为你的毕业设计要的是改进，要有先进性和可行性，新设计的零件比原有零件更合理、更好用、或者成本更低，不管怎样你的设计得占一样，就是有改进实际意义，解放牌汽车的前身模型那可是大名鼎鼎的苏联嘎斯卡车，引进到长春第一汽车制造厂后，经过多少专家大师进行设计改进才定型量产，可以说每个零件都是经过专家们深思熟虑选定的，解放牌汽车经过几十年的应用反馈，即使当时有些缺陷也早就修正过来了，作为仅有一年多专业课本知识的在校大学生，要想更改一个零件实在太不容易了。

那么这个毕业设计命题很难吗？其实也不太难，就看你选择的改进对象是什么了，相对来说，改进目标越大越容易些，现代科技日新月异，国内外汽车几乎每年都在更新换代，新型汽车层出不穷，而学院提供的解放ca-10汽车底牌却是个老古董，只要你对目前新型汽车有所了解，几乎立刻就能找到旧汽车的缺陷和新汽车的优秀点，把新汽车的优秀点放到旧汽车上就是改进，对于机77班的毕业生来说，这真不是啥难事，他们上半年在归燕汽修汽配中心，全面了解了目前最先进的客货两用车—五十铃，每个同学甚至能独立驾驶这款先进的汽车在公路上飞驰，不用看图纸，就能找出一大堆解放汽车的不足和五十铃汽车的闪光点，把人家的闪光点拿来用在解放汽车上就能完成毕业设计了，命题不难吧？

有人说了，这是抄袭，没错！这就是抄袭，学院的目的就是让大家去抄袭，压根就没指望这些新瓜蛋子能有什么创造发明，可是，抄袭就那么容易吗？开过五十铃汽车的人都知道，五十铃汽车与解放牌ca-10卡车的区别是，五十铃汽车由于使用了液压助力系统开起来很轻松，满载时即使是体格较弱的女同学也能轻松转向，但解放牌ca-10汽车使用的是机械助力系统，方向盘很沉，汽车满载时打方向盘很费力气，就是男同学打满轮转向也得站起身来全力对付方向盘，那么，把解放ca-10卡车的转向机改成液压助力系统，不就万事大吉了？

完全正确！而且机77班至少有三分之一以上的学生，包括姬羽的好大姐朱慧芳、李洁都选择了这个设计项目。

让这些同学始料未及的是，改进转向机系统图纸好画但论文难写，由于没有五十铃汽车转向系统的图纸和设计说明书，他们用了将近一个月的时间，反复到归燕汽修汽配中心对五十铃汽车进行现场实物测绘，然后按比例放大，终于完成了解放ca-10卡车转向机液压助力系统的设计草图，可开始写论文完成设计说明书时，全都傻眼了，设计数据严重不足，解放ca-10卡车的转向最大力矩、液压泵缸的强度、拉杆的强度和刚度等等等等，这一切都是空白，解放ca-10卡车发动机最大功率是90匹马力，载重4吨，而五十铃发动机功率是96马力，载重却只有1.5吨，即使加上6个人，最大载荷也只有2吨，如果算上自重解放ca-10卡车的载荷比五十铃大了将近3倍，可发动机功率却相仿，能简单的说一句由于发动机功率相仿所以将五十铃汽车的液压助力系统照搬过来了事吗？这样的论文要是拿出来不用答辩就得被毙掉，设计说明书可是设计的依据，没有精确可靠的数据支持，根本完不成毕业设计。

所以选择液压转向助力系统设计命题的同学们都慌了神，大部分同学最后不得不放弃忙活了一个月的心血，重新找改进项目做设计。

姬羽没有走模仿设计的路子，他选的是改进解放ca-10卡车悬挂总成，这是车架系统的重要组成部分，解放ca-10卡车悬挂总成采用的是板簧式悬挂形式，这也是世界上大部分卡车选用的悬挂方式，但板簧式悬挂有很大缺陷，就是减震效果不怎么理想，在平整的柏油路上行驶没问题，在崎岖的山路上速度稍快，车厢的上下震动会非常大，在满负荷情况下，震动惯性造成的车箱垂直动载荷几乎是静载荷的三倍以上，所以满载负荷下在山路运行的汽车经常会造成悬挂板簧断裂甚至是断轴的大故障，悬挂板簧的主要作用就是利用板簧的弹性减弱车体动载荷对车轴的冲击，起不到这种作用，悬挂板簧设计就有问题！姬羽的设计命题就是改善解放ca-10卡车的悬挂总成。

怎么改？姬羽去年在实验室曾验证过气体可压缩理论，他发现气体在被压缩的时候是有弹性的，柔性密闭容器在外力下会被压缩，但撤除外力后会瞬间恢复原状，这是因为气体分子之间有间隙，只要外力足够分子就会变得致密，气体空间就会缩小，直至液化，而温度不变的情况下，撤除压力气体就会迅速恢复原状，他认为可以设计个气体弹簧来代替板簧，所以他的设计命题就这么确定了。