第75章 工业革命:蒸汽机6（1 / 2）

　　各历史时空，人们同步看着光幕的视频。

　　【在蒸汽机出现以前，人们尤其是托运商们依赖着昂贵的人力或者变化无常的风与潮汐，而在蒸汽机出现以后，机械动力使得人们从自然约束里解放出来，开启了新的远景。】

　　【美国人罗伯特·富尔顿，被公认为蒸汽船的发明者。但其实在他之前，就已经有许多人开展了对蒸汽船的研究。】

　　【1788年，美国人约翰·菲奇在德拉瓦河上试验蒸汽船“实验”号，它船长18.3米，宽2.4米，用一台单缸蒸汽机驱动位于船尾的三把桨，每小时可航行5-6公里。】

　　碧空的光幕之中，出现了一张颇为模糊的长方形图片，其中绘制了一艘蒸汽船。

　　它就是约翰·菲奇试验的“实验”号。

　　相比起这段视频开头部分的巨大的楼船，这艘“实验”号的体积，要小许多。

　　“实验”号也并不高，看起来较为细长。

　　唯一突出的是，它的中部也有一根高高竖起的立柱，长长的柱子顶端冒着滚滚的烟气。

　　这时候无论是谁，总也已经看出了这“烟囱”对于蒸汽船的重要性了。

　　值得注意的是，在这张图片的右上角还写着USA25，左下角还有一串英文字母。

　　以及1788-1790的字样。

　　墨子：这是啥？算了不重要。

　　现代，宫商羽整理完“蒸汽轮船”相关的邮票图片，将它们放入“使用过的素材”文件夹。

　　这一部分的内容，用到了很多邮票。

　　它们能更加真实地表现出，在工业革命时期所出现过的，那些发展之中的蒸汽船。

　　【同年，英国人帕特里克·米勒也试验了自己的蒸汽汽船，船长7.6米，宽2.1米，双体结构，推进桨轮位于两个船体之间，由双缸蒸汽机驱动，时速达到了8公里。】

　　这时候，天幕上的“实验”号邮票消失了。

　　取而代之的是另一张泛黄的邮票图案，同样是细长的船身，不高但中央也有着“烟囱”。

　　这便是帕特里克·米勒的蒸汽船。

　　只见泛黄的邮票上，蒸汽船中央的高高的“烟囱”，正在往外冒着滚滚的黑气。

　　【1801年，英国人洛德·邓达斯制造了一艘用他女儿名字命名的蒸汽船“夏洛特·邓达斯”号，它船长17米，宽5.5米，由12马力的瓦特蒸汽机驱动尾桨轮，首次试航就推动2艘各70吨的驳船顶强风航行轮32公里，平均速度为3节，被称为“第一艘实用蒸汽船”。】

　　邮票里，“夏洛特·邓达斯”号是一张侧斜着的俯视图，船只的内部更加清晰。

　　“夏洛特·邓达斯”号的体积也不大，中间同样是立着一根分外显眼的、高高的“烟囱”。

　　【1807年，富尔顿在哈德孙河试验了他的第一艘蒸汽船“克莱蒙特号”，它船长40米，宽4米，排水量100吨，由20马力的低压单缸蒸汽机驱动两个明轮，时速8公里。】

　　【富尔顿的试验，是一次非常成功的试验。由于他不但首先建造出可靠的蒸汽船只，还开设了定期的航班，因此被公认为“蒸汽船的发明者”。】

　　【在这之后，蒸汽动力船很快就成为了各大河流里航行工具的主力。因为那时候的大部分船只，都是通过船两侧或尾部的明轮推进，也就诞生了“轮船”一词。】