开头N个好知识（1 / 2）

一：为何飞机上空姐会不停给乘客送吃的，不怕亏本吗？机长道出实情。

随着生活水平的提高，人们对物质条件的满足越来越容易实现。然而，这种物质满足并没有完全满足人们的内心需求。现代社会的快节奏和高压力使得人们越来越感到精神上的空虚和压抑。

在这个背景下，外出旅游成为了许多人寻找内心平静和放松的好方式。旅游让人们暂时抛开繁忙的工作和生活，远离城市的喧嚣和压力，融入自然的怀抱。

在旅途中，人们可以欣赏到各种美景，感受到大自然的宏伟和壮丽，这种美景和宁静的环境有助于缓解内心的压力和疲惫。此外，旅游也提供了与家人、朋友及其他旅行者之间的交流和互动的机会。

人们可以一起探索新的地方，分享快乐和美好的时光，增进彼此之间的情感和理解。总之，外出旅游不仅是一种放松心情的方式，也是满足人们精神需求的重要途径。

通过旅游，人们可以重新连接内心世界，充实精神生活，找到平衡和幸福感。外出旅游时，许多人选择乘坐飞机。飞机作为一种快速、便捷的交通工具，具有许多优势。

首先，飞机的速度快，可以减少旅行时间，让人更高效地到达目的地。其次，飞机航线广泛，覆盖了世界上许多地方，使人们有更多的选择和机会去探索各种风景和文化。

此外，飞机提供了舒适的座位和服务，让旅途变得更加愉快和轻松。因此，乘坐飞机成为了人们快速、便利、舒适地外出旅游的首选方式。

乘坐飞机的人常常能享受到周到的服务。飞机上的空姐们以其专业技能和亲切的态度，为乘客提供优质的服务。他们穿着整齐的制服，面带微笑，随时准备满足乘客的需求。

除了提供饮食和饮料，空姐们还会定期巡视客舱，确保乘客的舒适度。他们热情友好地回答问题，提供指导和帮助。这些服务不仅让乘客感到满意，也为飞行过程增添了一份愉悦和舒适。

飞机上的空姐们不会因为送食物而担心亏本，因为他们有着明确的目的和策略。当乘客第一次坐飞机时，他们可能会感到紧张和不适应，因此空姐们通过不断地送食物来缓解这种情绪。

这些食物能够分散乘客的注意力，让他们感到温暖和舒适，减轻他们的心理压力。空姐们送出的食物并不是大量的，而且航空公司制定的飞机票价格通常都十分昂贵。

因此，这些食物的成本相对较低，不会对航空公司造成巨大的经济负担。相反，通过提供食物和关怀，空姐们能够给乘客带来舒适和满意的体验，从而提升航空公司的声誉和竞争力。

此外，空姐们的工作不仅仅是送食物，他们还负责保障飞行安全、提供服务和解答乘客的问题。

他们经过专业培训，具备丰富的服务经验和应对突发情况的能力。

所以，他们将食物作为一种服务手段，通过细心关怀和温暖的态度，为乘客带来舒适的飞行体验。

总而言之，空姐们送食物给乘客是出于提升乘客满意度和航空公司竞争力的考量，而不是出于亏本的担忧。

这种服务手段不仅能缓解乘客的紧张情绪，还能营造家一般的温暖感觉，让乘客对航空公司产生好感，增加再次选择的意愿。

二：为什么美国迟迟不建高铁？看完他们的火车，也许你就明白了。

近年来，我国的发展可谓突飞猛进。经济持续增长，GDP稳居世界第二。科技创新成果丰硕，5G、人工智能、新能源等领域取得重大突破。

基础设施建设蓬勃发展，高铁、城市轨道交通、机场等现代化设施不断完善。教育、医疗、社会保障等领域改革深入推进，民生福祉不断提升。

脱贫攻坚取得显著成效，亿万人口脱贫，贫困地区面貌焕然一新。外交影响力扩大，积极参与全球治理和国际事务。

绿色发展理念深入人心，生态环境保护取得明显进展。全面建设社会主义现代化国家的目标越来越接近，中国正以崭新姿态屹立于世界舞台中央。

中国的高铁在过去几年取得了十分重大的突破。高铁网络不断扩展，覆盖全国大部分城市。高铁速度快、准点率高，提供了高品质的出行体验。

高铁技术也得到了快速发展，创下了多项世界纪录。高铁的建设和运营不仅促进了交通便利化，还推动了经济发展和人民生活水平的提升。

中国的高铁已成为国际交通建设的标杆，为世界提供了可借鉴的经验和模式。中国的高铁令人赞叹不已。高铁路线遍布全国各地，连接了许多城市，方便了人们的出行。

同时，中国还积极出口高铁技术，帮助许多国家建设高铁，促进了全球高铁的发展。中国的高铁不仅速度快、安全可靠，还提供了舒适的乘坐体验，为人们带来了便利和快捷。

中国高铁的发展成就令人瞩目，也为世界树立了榜样。高铁快捷舒适，我们国家都能大量建造高铁，为什么作为发达国家的美国却迟迟没有建造高铁呢？

美国的高铁发展相对较慢，主要原因是人口相对较少且分散，导致出行需求相对较低，高铁修建的性价比不高。

与中国相比，美国的地理条件和交通需求不同，更注重航空和公路交通的发展。虽然美国有一些高铁项目，但受到政治、财政和地方利益等多重因素的影响，建设进展较为缓慢。

因此，在美国，高铁发展面临许多挑战和限制。此外，土地管理权问题也是一个阻碍因素。在国家征收土地时，手续复杂繁琐，增加了建设高铁的难度。

这涉及到土地所有权、补偿机制以及与地方政府的合作等方面的问题。因此，美国的高铁发展受到了土地管理权问题的限制，也需要克服这一挑战来推动高铁建设。

美国人长途出行普遍选择坐飞机，这是因为美国地域广阔、人口稀疏、城市分散，飞机提供了快速、便捷的交通方式。

航空运输网络发达，航班频繁，使得飞机成为美国人长途出行的首选。此外，航空公司的竞争也使得航空票价相对较低，进一步增加了乘坐飞机的吸引力。

在美国，对于短途出行，人们通常选择开私家车或坐火车。尽管美国火车速度不及中国高铁，但在其他方面却有许多优势。

美国火车的内部装修精致，乘客可以享受到舒适的环境和周到的服务。火车提供各种美食选择，满足不同乘客的口味需求。

此外，火车内还设有各种设施和服务，如宽敞的座位、充电插座、免费Wi-Fi、娱乐设施等，让乘客的旅程更加愉快和便利。火车行驶过美国的风景名胜，乘客可以欣赏到壮丽的自然景色。

总的来说，美国火车虽然速度较慢，但提供了舒适、周到的服务，为乘客带来愉快的旅行体验。

三：质子“身负”三大未解之谜

质子潜伏于每个原子的核心深处，原子中质子的数量决定了其是氢、碳、氧还是铀。质子占宇宙中可见物质质量的86%以上，是人类赖以生存的基础。尽管质子无所不在，但它就像“最熟悉的陌生人”，头上仍然笼罩着几层神秘的面纱，等待人们逐一揭示。

中国科学院高能所研究员李玉峰对科技日报记者说：“我们耳熟能详的质子身上背负着多个未解之谜，包括最基本的问题：它由什么组成？它有多大？以及它是否会衰变等。”

质子由什么组成

李玉峰指出：“一个简单并经常被提起的质子‘画像’是：两个上夸克和一个下夸克借助强核力结合在一起形成质子。”

但当物理学家更深入研究质子时，发现情况可能更加复杂：组成质子的这3个夸克周围是一个由其他粒子组成的翻腾的海洋，这些粒子会突然出现和消失。这意味着可能会有其他夸克“误入”质子内部。

李玉峰介绍说，1980年，欧洲核子研究中心（CERN）缪子合作组的科学家开展的一项实验表明，质子可能含有粲夸克及反粲夸克，这一结果引发激烈争议，但最终并未尘埃落定。随后不少科学家试图确定质子中粲夸克的成分，但所得到的结果相互矛盾。

2022年，荷兰阿姆斯特丹自由大学的胡安·罗霍团队结合了大量实验数据集和全新的机器学习工具，证明质子动量的一小部分（约0.5%）来自粲夸克。

尽管新证据的统计显著性没有达到“发现”的阈值，但最新数据得到了CERN大型强子对撞机（LHC）实验的支持，该实验报告称，质子可能含有粲夸克确实存在“蛛丝马迹”。

LHC等粒子加速器上开展的其他物理实验，也依赖于质子结构的精确模型，只有探明了质子是否含有粲夸克等谜团，物理学家才能最终在一些最大的“悬案”上取得进展。

质子有多大

质子有多大？这是一个非常基本的问题，但物理学家们仍未在这方面达成共识。

此前他们大致同意质子的半径约为0.88飞米（1飞米为千万亿分之一米），但2010年的一项新测量打破了这一共识。瑞士保罗谢勒研究所开展的实验证明，质子比之前认为的要小，虽然只小了0.04飞米，但仍是个巨大差异。科学家们对此的解释是：一个或多个实验中出现错误，或存在超越粒子物理学标准模型的新粒子。

2010年以后，使用μ子氢的实验也证实，质子比之前认为的要小。2019年，科学家们发布了使用电子散射和普通氢跃迁的新测量结果，与μ子氢实验得出的质子半径一致。去年，德国波恩大学和达姆施塔特工业大学科学家用一种新技术重新分析了旧数据，也发现了支持更小质子的结果。

质子会衰变吗

人们所知道的所有其他复合粒子的生命都是短暂而不确定的。例如中子的“平均寿命”只有15分钟，随后就会发生衰变。但尽管进行了几十年的探索，但从未有人看到质子“老去”。

英国《新科学家》网站报道指出，质子是否衰变这一问题与现代科学的一项伟大任务——寻找大统一理论有关。大统一理论将把粒子物理学标准模型中的强核力、弱核力和电磁力统一为单一实体。在粒子物理标准模型中，质子是稳定的。假如存在比标准模型更基本的大统一理论，就会存在新的力，从而导致质子衰变。

20世纪80年代，美国和日本的两个物理学家团队试图寻找质子衰变。他们分别在美国伊利湖下和日本飞弹市的一个矿场里放置了巨大的水箱，每个水箱都装满了数千吨超纯水，水箱周围安装有探测器，以捕捉黑暗水中可能会出现的闪光，这可能预示着质子的衰变。但经过多年观察和等待，这两个实验都是“竹篮打水一场空”。从1996年开始，“超级神冈”实验持续寻找质子衰变，但迄今一无所获。

李玉峰表示：“这些寻找质子衰变的实验虽然在‘主业’上一无所获，但它们意外地发现了大气中微子振荡现象的直接证据，再次说明基础物理实验常常能够做到‘无心插柳柳成荫’。”

尽管如此，物理学家们还是计划建更大的探测器——“顶级神冈”实验，其水箱将容纳26万吨水，并将于2027年开始收集数据，最终或许能发现质子衰变的证据。

“找到上述问题的答案不仅会改变对质子本身的理解，也可能改变对宇宙及支配宇宙运作基本定律的理解。”李玉峰强调说。

四：可观测宇宙之外是什么？科学家提出5种猜想，颠覆人类认知。

宇宙学的最上层结构，被称为可观测宇宙，是一个以地球为中心，半径465亿光年的球体空间，这个范围也叫哈勃体积。

天文学家估计可观测宇宙内至少有2万亿个星系，银河系在里面只是沧海一粟，每秒能飞30万公里的光速，在可观测宇宙里也是龟速，在我们看来需要930亿年才能从可观测宇宙的一端飞到另一端。

在这种情况下，我们对于可观测宇宙之外其实是知之甚少的，唯一能确定的就是可观测宇宙只是全宇宙的一小部分，是因为光速限制而存在的一个时空，韦伯望远镜目前的观测结果显示：在可观测宇宙的边界区域有一些微小的时空起伏，以及一些弧形结构的端倪，这或许意味着在更大的宇宙范围内，还有一些东西是我们没发现的。

目前有关可观测宇宙最详细的地图，是早在上世纪就被接收到的宇宙微波背景辐射，你可以把它理解成宇宙大爆炸后的余烬，只不过138亿年来大爆的光已经从高能态不断衰减降温，最后变成了现在的微波状态，温度也只剩下3k，已经接近绝对零度的0k了。

因此在宇宙微波背景辐射图之外星系发出的光，因为宇宙本身的超光速膨胀而飞不到地球的情况下，这张微波背景辐射图就是我们已知的全部了。

至于可观测宇宙之外，目前有5种猜想

第一是无限宇宙论，这个理论提出，我们的宇宙可能是无限的，远远超出我们能观察到的范围，然而在这种情况下，宇宙中所有发生了的事肯定还会再次发生，因为在无限的时间和空间之内，物质的排列组合也是无限，这样一来所有可能发生的事情都已经在无限宇宙的某个地方发生过了。

第二种是多宇宙理论，即认为我们的宇宙只是无穷多宇宙中的一个，就好像银河系是可观测宇宙内2万亿个星系中的一分子而已，唯一不同的就是每个宇宙可能都有自己的物理定律，甚至数学规律可能都不一样。

第三种是弦理论，这个理论即使放在最前沿的物理学家那里也是十分科幻的，因为它认为宇宙的最基本单位不是原子或者夸克，而是无数个震动的一维弦，由此引申出的超弦理论甚至认为宇宙有10个维度，只不过除了宏观的4个维度外，其他都蜷缩在微观里。

第四个是全息宇宙学模型，它认为我们的三维宇宙可能只是四维表面上的信息投影，这就像二维全息图像包含了投影三维物体所需的所有信息一样，不过有关更高维度的信息，目前还只存在于数学上，缺乏物理上的应用。

有关可观测宇宙之外的最后一个理论，是模拟宇宙理论或者说虚拟宇宙理论，它认为我们的宇宙中的一切都是计算机模拟出来的，就好像缸中之脑一样，宇宙中的所有智慧文明其实都没有自由意志。

总的来看

作为一个科技史只有300年，探索宇宙的历史不过50年的智慧文明，人类在宇宙面前还是很渺小的存在，有时候自认为了解了宇宙的秘密，到最后才发现自己还一无所知。

五：全长6440公里的亚马逊河，有什么可怕之处，为何至今仍无桥可过？

亚马逊河，它来源于安第斯山脉，蜿蜒穿过了6个国家，最后注入大西洋，全长约6440公里，是仅次于非洲的尼罗河，世界第二长河。

亚马逊河流域面积达691万平方公里，占南美洲面积的40%，大约是澳大利亚国土面积的90%，它拥有支流近1.1万条之多，每年带来的生命活力超过世界上任何一条河流。

然而，让广大公众感到不解的是，尼罗河和我国的长江上都修建过不少桥梁，唯独这条世界第二长河亚马逊河，至今没有一座桥梁横跨其上。

难道人类的科技还不够发达，无法修建亚马逊大桥吗？又或者亚马逊河过于“可怕”，以至于世界顶级桥梁专家也不敢轻易尝试？

答案终究不是这么简单，要想弄清亚马逊无桥的原因，我们不得不深入探究这条古老大河的独特之处。