第三十二章 史蒂芬森（2 / 2）

嘿嘿，上钩了！

旁观罗伯特笑道。

“咳咳，我们得细细的谈一谈铁路修建的方案......”默里爵士在一旁说道，他也微笑着，只是笑的隐蔽些。

铁路的路线问题与工程细节，伊斯梅尔和默里爵士都没有指导和干预，基本由史蒂芬森与埃及的工程部主任，努巴尔贝伊共同商讨完成。

一开始，这条铁路的规划，仅仅是修建在苏伊士地峡的两侧，从红海的那边的苏伊士港延伸到地中海的赛义德港——现在还没有赛义德港。那里甚至连小渔村都没有，只有裸露的岩石与戈壁。

所以如果沿用这样的规划，就必须要在地中海一侧新建一座港口。否则，即使修通了，旅客和货物也只能从亚历山大港下船，再驾驶骆驼前往火车站，事倍功半。

但修建一座港口，花费可比多修建一道铁路，多得多。

因此，双方很快规划出第二道方案。

这道方案的详细内容是，铁路的起点将改到亚历山大港，再跨过尼罗河，到达塔坦，之后再向东延展，一直延展到红海的苏伊士港。

这样，来自地中海一侧的旅客和货物就可以在亚历山大港下船，乘上铁路，直接到达苏伊士港。

这个方案相比上一个方案，总里程要长了近一倍，达到近三百公里。不过，旅客花费的时间，也就多三四个小时。

他们绝对不会为新法案多出三四个小时的时间，而不走苏伊士铁路，改走要多花费三四个月的好望角航线。

这个方案的另外一个好处便是，这道铁路将穿越大半个尼罗河三角洲，，途径人口密集区，极大的改善埃及内部的交通状态。

但是，这个方案在技术上则另有难题，比如说，火车和铁路将要穿越没有桥梁的尼罗河。

史蒂芬森给出的解决方案是，使用渡轮代替桥梁。

具体运行方案是，引入一种长与高八十英寸、宽六十英寸的渡轮，两侧各装备一台蒸汽机作为动力，加起来三十马力。

“三十马力的动力，足以支持木质的车厢与众多的乘客，在六分钟内穿越尼罗河。”史蒂芬森自信满满的笃信道。

但是埃及方面的工程部主任努巴尔贝伊，却突然开口提醒史蒂芬森。

“工程是制造尼罗河上的渡轮，”努巴尔贝伊的眼睛一闪一闪的，“史蒂芬森，这儿不是总是下着蒙蒙细雨的英格兰，尼罗河河水随时可能暴涨，也可能暴跌，到那时，渡轮的高度，将无法和铁路的桥梁匹配。”

“我们可以为渡轮设计一种可升降的平台，这样就可以应对尼罗河水的涨落。”史蒂芬森不愧是老练的工程师，立刻给出了解决方案。

用了近两个星期时间，双方才将铁路建造方案规划完成，几乎没有什么争议。

但争议总不会是在科学与技术上，那是属于人类共通的理性的范畴。

争议是在政治上。