109 夜航2111（1 / 2）

701的目光被远处的航向灯刺的有些睁不开眼。

民用机场的航向灯对于大型的固定翼飞机来说，其必须达到一定功率才能很好的起到引导作用。

但是对于略显娇小和全玻璃座舱的直升机来说，那硕大的航向灯还是有点过于刺眼了。

一般来说，机组在执行夜航飞行任务前30分钟应尽量避免接触强光。

虽然人眼能很快适应强光环境，但从强光环境过渡到黑暗环境，人眼通常需要30分钟才能获得良好的夜视能力。

这主要是由于夜间眼球视网膜中心有盲点，夜航时需要用侧视能力观察物体。

观察一个物体时，避免太长时间盯着，如果长时间盯着一个物体，视网膜便开始习惯物体的光强度，物体图像开始消退。

小范围地圆圈形眼球运动可以帮助消除这种影响并保持物体清晰可见。

此外，相比昼间，扫视时目光转移要慢一点，防止看不清物体。

在701起飞前，周边的空域已经清空，确保他们有一个净空的起飞路径。

夜航会大大增加飞行员的工作负荷。

到了晚上，飞行会变得更具挑战性，

视力下降，疲劳在驾驶舱蔓延，电线和其他障碍物一起被黑暗笼罩，与夜间飞行相关的额外风险大大增加。

美国直升机安全团队（UHST）和国际直升机安全团队（IHST）分析了导致13人死亡的49起夜间直升机事故。

在这些事故中，有15起直接归因于能见度和可控撞地（CFIT），可见夜间条件其中扮演了重要角色。

总飞行时间不应该是是评估夜间飞行员能力的唯一标准。