四十 反驳40（1 / 2）

“哈哈，”现场又笑作一团。

“呵呵，叶总监也会玩幽默啊。”刘领导笑道。

“不是的，这家伙恐怕意识不到自己在玩幽默，他就是在正经说话。”邵康摇头说道，然后突然笑起来，“但这才是最幽默的地方哈哈哈！”

航空专家黑着脸，什么也不说。

“那继续了，”叶蒙见没人有异议，就继续介绍，“接下来是结构稳定性内容，请看图。”

屏幕上又显示了两张图，一种是一个气囊吊着一个货物，另一个是一个空心立方体中，有一个气囊吊着立方体底部。

“这是机场两种基本气囊吊装单元，第一种主要用于非跑道结构吊装，比如乘客仓的吊装，乘客仓可以位于气囊的下方。第二种主要用于跑道结构的吊装，这个立方体的重心位于下半部，所以被气囊吊着不会倒，机场大部分结构都是由这种单元吊装的。”

“为什么要设置两种吊装单元呢？只采用第一种不好么？”有航空专家问道。

“第一种单元没法用来吊跑道啊，那样就会有大量气囊位于跑道两侧上方，客机就不敢降落了。”叶蒙答道。

这是个显然的道理，提问专家反应过来后有些不好意思，就没继续说话了。然后有其他航空专家提问，

“第二种单元是位于跑道下方么？”

“是位于下方，不过不是正下方，而是侧下方，距离跑道也有一百米。”

“那岂不是跑道左右一百米的地面下方都没有气囊支撑了？”航空专家疑惑道，他很怀疑这种结构能否承受住客机降落。

“是没有气囊，但又钢珠支撑，请看具体结构。”

叶蒙打开一页新ppt，显示的是跑道下方的截面结构。这种结构是在悬索桥结构基础上改建而来，大致分为两层，下层是由主缆和吊索拉着的桥面，桥面上又立着很多钢柱，支撑着上层路面，也就是跑道和跑道周边的路面。

“这种结构强度能承受住客机降落么？”航空专家问道。

叶蒙说道，“完全可以的，事实上，只要气囊和下方主缆用的足够多，下方钢柱和路面厚度还能加厚非常多，将火箭立在上面发射都没问题。”

然后叶蒙又将仿真结果展示出来，虽然不是直接仿真客机降落，但仍有足够说服力，因为仿真的是将上百吨重物直接砸下来，这种冲击力可比客机降落冲击力大多了。

航空专家对此不再怀疑，但是还有其他方面疑问，“听说你们的巨型飞艇采用分布式应力结构，整体形变可以达到15度，这个空中机场也是采用分布式应力结构，它的形变程度也有这么大么？”

叶蒙摇摇头，“不会的，机场采用了大量钢材和高强度复合材料，整体形变最多只有3度。”

“3度也不小了啊，机场这么大，3度产生的位移得有好几十米了吧。”航空专家继续质疑。

“不是这样来考虑的，客机跑道长度都在1800米以上，即便总体形变有3度，但在跑道上任意地方都是几乎笔直的，不会影响客机起降。”

“但会影响我们仪器的测量和定位啊。”

“这种测量和定位的方式可以更改么？”叶蒙问道。

“不是，这不应该你们设计出一个满足我们使用规范的机场么？怎么反倒需要我们来适应了？”航空专家不满道。

叶蒙只能说道，“物理规律决定了当物体尺寸过大时就容易产生较大形变，形变3度已经是很小了。当然如果一定要形变上限达到很小的程度才满足，那也行，将钢材等主要支撑结构材料加几倍，机场也做大几倍，这样形变可以减到零点几度甚至更小。但是费用翻了好多倍。”

“...”航空专家没话可说了，总不能不计成本吧，但难道真的只能改变测量和定位方式么？

这时叶蒙又说道，“其实即便没有形变，在空中机场上各种航空设施的设计建造，以及客机运营流程都得做很大改变，这是没有办法的事。”

航空专家没有继续反驳。

于是叶蒙继续，他将机场的整体应力仿真模型和仿真结果展示了一遍，证明机场结构稳定性是没问题的，然后问道，“请问部分有什么疑问么？”

“大风吹在机场上晃动大么？”一位航空专家问道。

“很小，机场总重量可能有几十万吨。如果是水平方向的风吹上去，造成的加速度非常微弱，完全不会影响客机起降。”

叶蒙继续说道，

“如果是垂直方向的风，那风力的确会大一些，所以为了解决这个问题，机场气囊会设置很多，给机场的浮力远大于其重力，也会远大于风力。另外大家看到了，平板机场在垂直于跑道方向，每隔一百米就有一道空隙，就是为了通风的。”

“那客机要是出现意外跑偏了，从空隙掉下去怎么办？”有航空专家问道。

“空隙下方都是主缆，相当于拦截网，掉不下去的。”

“可是客机掉到空隙里也可能导致机体损坏，乘客受伤啊。”

“这方面属于起降保障问题，这次的方案还没准备这方面内容，需要以后再讨论。”叶蒙如实答道。

“不不不，”航空专家摇头道，“这是关乎客机安全的重要问题，如果这个问题解决不了，那空中机场方案就没有可行性。”

其实放在后边讨论不代表问题解决不了啊，当然这只是叶蒙心理的想法，他没说出来。

“好吧，那现在简单讨论一下，如果给空隙两旁加上十米高的墙，你们看可接受么？”