十八 出了点儿事18（1 / 2）
飞艇的设计目的是在大部分天气下能正常航行，在恶劣天气下能保全自身就行，并非在任何天气下都能乘风破浪。
虽然设计出能抗住台风这样极端天气的飞艇也是可能的，但性价比太低，至少目前没必要去做。
巨型飞艇抗风性很强，即便在十级大风中也不会剧烈晃动，更不会散架，做到这点已经不错了，如果被吹走那就吹走吧，这种天气本来就少，而且也不是不能绕路。
所以目前巨型飞艇能保持在六七级侧风下保持不动就行了，副推进器不需要太多。而且真的遇到大风，主要也不是靠副推进器，而是调整方向让主推进器提供推力，或者直接跑路，跑去风小的地方。
“我有个问题，用了这么多船用发动机，那能耗是不是特别高？”一个专家问道。
“还好。由于空气阻力比水里的阻力小得多，所以船用发动机用在飞艇上基本都是低功率运行。当然由于飞艇迎风面比船舶在水中的截面大得多，最终阻力也更大。”
“总体来说，巨型飞艇和同吨位的货轮相比，平均同里程耗油量是对方1.4倍，等以后飞艇专用发动机研制完毕，这个比例可以降到1左右。而且飞艇航速比船舶快得多，航行路线也往往更短，所以总体效能要比货轮高得多。”
“飞艇运载效能和货轮的对此会在后面介绍，现在先说说大家最关心的鱼鳍和鱼翅。它们有两个作用，进一步提高抗风性，以及提高紧急迫降时的操控性。”
紧急迫降？
众人一惊，不过还是先听听提高抗风性是怎么回事。
“飞艇浮空是靠气囊浮力提供支撑力，而飞机浮空则完全是靠空气作用力做支撑，这不代表飞艇不能像飞机那样。”
巨型飞艇底板除了舱室以外都是平的，而舱室所占面积较小，顶层又是弯曲形状。这种结构和飞机有些类似，只要飞艇飞行时速超过一百码，就已经能产生一定的空气支撑力了，速度越高，这种支撑力越大。
虽然飞艇的这种支撑力相比起自身重量还很小，但也有一定作用，具体就是在飞艇飞起来后将一定量的氢气排出去换成空气，增加飞艇重量，这样遇到大风就更稳定。而且也不会增加风阻，毕竟风阻只与迎风面积和形状有关。
而这种特性还可以进一步利用，方法就是给飞艇增加两个翅膀，当然不用像飞机那样长度接近纵向长度，长100米就够了。这样又能将空气支撑力增大一些，进而提高抗风性。
“不过，鱼翅以及鱼鳍的首要作用是提高紧急迫降时的操控性。即便我们有很多安全保障措施，但飞艇仍然可能遇到大火或者艇身严重破损之类的事故，此时就需要紧急迫降。”
“不然任由事故继续，那飞艇可能会完全丧失操控性，最终对地面人员财产造成威胁。而当事故发生后，气囊可能已经大量破损、无法放飞或者无法充放气，这时候就需要借助其他手段来控制飞艇，发动机是其一，鱼鳍和鱼翅就是其二。”
如果飞艇进行迫降，那鱼鳍和鱼翅就是两面舵，可以对飞艇进行姿态调整和飞行方向调整，操控性更强，迫降在指定地点的成功率更高。
鱼鳍和鱼翅的主结构杆是碳纤维杆，比强度(强度与质量比)是飞艇上所有部件中最高的，当然也很贵，但用量和整个飞艇各种材料用量相比很小，所以多花一点儿钱也不是问题。
主结构杆上面连着很多副结构杆，由复合材料构成，杆与杆之间是薄型气囊，内部为氢气，提供一定浮力。这样哪怕鱼翅的横向翼展达到一百米，也不会断裂。
主结构杆和副结构杆都能转动，这样鱼翅和鱼鳍就都能折叠起来。只不过二者的折叠与展开方式不太一样。
对于鱼翅，主结构杆与艇身接触点处有一组缆绳连接着主结构杆的各部位。鱼翅在展开状态下折叠时，缆绳从接触点往上移动，然后这组缆绳就会倾斜过来，而由于气囊浮力抵消了大部分鱼翅重量，所以缆绳一端的发动机不难将鱼翅拉起来，直至竖直。
接下来气囊放气，主结构杆和副结构杆转动，整个鱼翅就折叠起来了。
而鱼鳍折叠时更简单，气囊放气，然后两种结构杆转动就折叠起来了。
两种舵进行操控的方式都差不多，两者副结构杆末端都连着一根移动杆，一直伸入艇身间隔仓一百米，由若干滑动滑动机器连接。滑动机器移动就能带着对应舵面转动。
“这种转动方式快不了吧？”有专家疑惑道。
“对于百米长的舵面，几乎没有任何方式可以让其快速转动的，而且也没必要快速转动。”
飞艇说是迫降，但并非像飞机失事那样直接砸下来，哪怕飞艇上所有气囊都破损，由于底板和前方巨大蒙皮的阻挡，飞艇迫降初期的加速度很低，要过挺长一段时间才可能加速到高速，而且只有在俯冲姿态下才行，不然很难达到高速。
这样的话，舵面转向是完全来得及的。
“但是如果艇身内部失事，那些滑动机器还是有可能出问题吧？另外舵面本身损坏怎么办？”专家仍觉得不保险。
“这的确是问题，但正如同现代客机也不会追求当机身裂开、机翼断裂或发动机爆炸后仍能安全降落一样，也不能指望飞艇能在受到任何损害下都能安全降落，而且还是氢气飞艇。”
“我们能做的只是将安全性尽量提高。”
专家没有继续质疑，但是有个投资者发出质疑。
“但飞艇失事还是可能造成人员伤亡，难道只要尽力了就可以了么？”
“当然不是，尽力可能是个模糊的标准，但在飞艇安全性方面，是可以像航空、汽车交通领域那样制定一份安全标准的，这也是之前会议上提到的，需要zf相关单位和其余行业专家来商讨。我们能做的就是达到这种标准。”
“那标准是事故率降到某个值就行是吧？也就是还是有人会死是吧？”
这种话已经是道德绑架了，不过叶蒙还是回应道，“交通方面的不管哪个领域的事故率都不可能绝对为零的，飞艇领域也同样如此。”
结果那人还是不依不饶，哪怕叶蒙没管他继续介绍也仍是如此。叶蒙不知道为啥投资者中会有这种人，这人好像在昨天的会议中没出现，而叶蒙也不擅长处理这种事情。
后来邵康出面都解决不了，他正想着是不是让保安轰出去，结果一个zf官员过来对邵康小说声几句，邵康就上台宣布散会。
原来由于专家们提问比较细，现在还没将方案讲完就已经下午五点半了，于是一个领导就建议邵康干脆散会，明天再继续，这样就避免在会场大动干戈弄得很难看了。下次会议不让这人进来就行。
接下来叶蒙就饭也不吃直接跑到工厂，而今天已经是工厂施工最后阶段，明天就能开工建飞艇，不过前提是明天会议能结束。会议能持续这么久也是叶蒙没想到的，不过只要飞艇评审能通过，那他还是很乐意的。
晚上八点半，施工全部结束，叶蒙这次包了个二十万的大红包给大家，在一声声谢谢老板中回到租的大房子中。
叶蒙正打算弄点儿吃的，邵康电话就打来了。
“兄弟，出了点儿事。”
叶蒙不禁邹眉，不会是飞艇评审出问题了吧？然后他问道，“什么事？”
“哎，这个事本来是件好事，但对你来说可能不是。”
“啥意思啊？别打哑谜了。”叶蒙现在和邵康熟了，才知道对方有时候真的挺贱的。
“军方看上了体感仪。”
“是想用来训练么？”
“咦？你知道？咋不早说啊？”邵康诧异道。
“第一次见你就说了，没细说而已。这也不难想到，只用体感仪又不能穿着上战场，只能进入虚拟战场模拟训练。不过他们没要远程机器人么？”
“只要了几套试试。他们觉得这玩意机动性比人差，续航又不行，应该是看不上。”
“的亏现在还看不上。”
“现在？你意思是以后会看上？”